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　　即將過去的2009年是美國汽車業(yè)最艱難的一年。三大汽車巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司相繼申請破產保護、后仰仗政府援助走出破產保護程序完成重組；福特公司雖然沒有申請破產保護，但在全球化的競爭中也走得十分艱難。

　　業(yè)界人士預測，經過大幅裁員、拍賣傳統(tǒng)品牌、剝離不良資產等劇烈而痛苦的“外科手術”后，明年美國的汽車產業(yè)有望出現緩慢增長，但危機仍在，挑戰(zhàn)巨大。

　　政府施以援手

　　兩大汽車巨頭一旦關門，將會造成相關產業(yè)鏈上大批企業(yè)倒閉和數百萬人失業(yè)。為此，奧巴馬政府采取了強有力的干預措施。

　　為拯救美國汽車業(yè)，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車產業(yè)特別工作小組，并設法在國會通過了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權、通用汽車60.8%的股權以及價值21億美元的優(yōu)先股，還承擔了這兩家公司138億美元的債務，并對兩大巨頭的管理層進行了重大調整。

　　可以說，重振美國汽車業(yè)實際上體現了美國的政府意志。

　　市場難以翻身

　　美國汽車業(yè)要翻身，必須打贏本國市場的競爭之仗。在美國這一巨大的汽車市場上，日本和歐洲汽車占據60%多的份額，要戰(zhàn)勝日本和歐洲同行，奪回本國汽車市場的主導地位，對美國三巨頭來說，短時間內恐怕難以做到。

　　首先，美國在2010年難以完全擺脫經濟低迷，而經濟的不景氣將直接影響汽車消費。因此，專家預計2010年美國市場的汽車總銷量將維持在1000萬輛的水平，很難恢復到經濟危機前的1500萬輛水平。其次，油價可能走高，對于尚處在經濟蕭條之中的國民來說，價廉且節(jié)能的日韓汽車有較強的吸引力，而消費者對美國車油老虎形象的懼怕心態(tài)一時難以消除。第三，歐洲車商正在加速實行擴張戰(zhàn)略，德國大眾和寶馬汽車公司都計劃在未來幾年擴大在美國市場的份額。

　　與此同時，美國汽車三巨頭新產品的研發(fā)和營銷能力亦明顯減弱。三大巨頭要在2010年向本土市場推出大批混合動力或電動汽車等新產品的可能性不大。

　　美國汽車業(yè)在國際市場同樣面臨巨大壓力。亞洲市場，特別是中國市場，恐怕是美國汽車三巨頭惟一能與日本和歐洲汽車企業(yè)競爭的地方，但中國市場的競爭今后將更趨激烈。而且，兩國貿易摩擦增加或多或少會影響美國汽車廠商在中國市場的成績。