國內(nèi)最大的汽車企業(yè)合作將在上汽與南汽之間上演。日前，來自南汽和上汽的信息都顯示，一度被視為最直接競爭對手的這兩家企業(yè)正在進(jìn)行合作甚至是合并的商談，很可能于近期有所突破，從而使雙方從對手變成伙伴，使雙方資產(chǎn)得到高效運(yùn)作，國內(nèi)中高端的自主品牌轎車也因此有望取得更大的發(fā)展。
互伸“橄欖枝”
“雙方要合作的意向很早就敲定了�！蹦掀瘓F(tuán)內(nèi)部人士昨天向記者透露，這一點(diǎn)也得到了上汽相關(guān)人士的默認(rèn)———“合作是大趨勢�！�
此前的4月19日，上汽集團(tuán)董事長胡茂元即伸出“橄欖枝”，希望與南汽合作。隨后的6月6日，南汽集團(tuán)董事長王浩良立即公開予以回應(yīng)。
王浩良對外表示，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門，并首次披露南汽對外合作底線，希望以國有股減持方式引進(jìn)戰(zhàn)略合作者，同時(shí)希望合作能在集團(tuán)層面而不是在項(xiàng)目層面展開，至于讓出多少股權(quán)，則“完全可以視具體情況商談”。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前上汽已經(jīng)構(gòu)建起了乘用車和商用車完整的平臺(tái)；從南汽現(xiàn)有的資源看，菲亞特和新雅圖對上汽并無吸引力，依維柯可以與上汽依維柯之間形成業(yè)務(wù)整合，但對上汽也不是必需的。因此，目前對上汽最有吸引力的就是南汽名爵。
談判底牌
上汽和南汽分別收購羅孚剩余資產(chǎn)后，都遇到了不同程度的難題，其中包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重復(fù)運(yùn)作的問題，其中南汽還面臨資金的問題。
“雙方合作最大的問題是利益如何平衡�！鄙掀晃蝗耸扛嬖V記者，上汽有錢，但是希望在國內(nèi)用“榮威”品牌，在國外用“MG”品牌，而南汽此前一直強(qiáng)調(diào)合作底線是———共同經(jīng)營MG名爵，走第三條道路。如果上汽出了錢還要打造兩個(gè)品牌，仍然是重復(fù)投資，不可能實(shí)現(xiàn)利益最大化。
胡茂元此前表示，希望與南汽聯(lián)合是為了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為了國有資產(chǎn)的高效運(yùn)作。
跨地區(qū)難題
對于此前有人擔(dān)心上汽與南汽分屬不同的省、市可能是造成合并的一大難題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合并后南汽的收入仍計(jì)入江蘇省的GDP中，所以這個(gè)問題不會(huì)成為合并的難題，而且現(xiàn)在國家支持長三角地區(qū)關(guān)聯(lián)企業(yè)的兼并重組、跨地區(qū)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合形成若干具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的跨地區(qū)企業(yè)集團(tuán)。
2004年，上汽以6700萬英鎊的價(jià)格購得羅孚25、75技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2005年南汽以5300萬英鎊收購了破產(chǎn)后羅孚的資產(chǎn)和技術(shù)。從此，基于同一技術(shù)的新車開發(fā)競賽悄然展開。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，自今年3月份首批車主誕生至今，上汽榮威750累計(jì)銷售達(dá)5316輛。而南汽也在3月份下線了名爵7系和TF跑車，預(yù)計(jì)7系將于下半年上市，5月底南汽還在英國恢復(fù)了MGTF跑車的生產(chǎn)。
“先實(shí)現(xiàn)熱銷，以及人力、財(cái)力、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)將是上汽的談判籌碼，而國際品牌、國際銷售網(wǎng)絡(luò)將是南汽的籌碼�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。(錢嬋娟）
