被業(yè)內(nèi)稱為“小車之王”的日本大發(fā)再次征戰(zhàn)中國小型車市場。昨日，大發(fā)和一汽吉林共同宣布，DAIHATSU大發(fā)的全球戰(zhàn)略車型——新概念休旅車XENIA森雅在國內(nèi)正式下線，并同期上市。此次上市的3個等級的車型，銷售價格6.98萬至9.88萬元，其中CL級主力車型為7.98萬元。
森雅上市不僅意味著大發(fā)重返中國市場，而且標志著中國小型車市場進入了全新的競爭時代。不少主流廠商集體回歸小型車市場的行動已經(jīng)“啟動”，中國小型車市有望擺脫此前價格導向的營銷策略，車型配置、品牌魅力在今后消費者購車過程中起到更重要的影響。
定位家用車概念
作為大發(fā)重返中國的第一款車型，森雅由大發(fā)與豐田在日本共同開發(fā)，并由大發(fā)根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好改良而成。森雅的動力部分采用了大發(fā)最新高性能1.5升及1.3升16氣門DVVT(動態(tài)可變氣門正時系統(tǒng))發(fā)動機。
事實上，大發(fā)被業(yè)內(nèi)津津樂道的是其能在小車身上實現(xiàn)大空間。森雅同樣體現(xiàn)了這一特點。該車在短短的4.12米車身上打造出寬敞的內(nèi)部空間，軸距達2655毫米，超越眾多緊湊型轎車。在座椅的配置上，該車除了通常的兩排5人座椅以外，在同樣的空間內(nèi)還有3排7人座的款式可供選擇。
此外，在大發(fā)擅長的“輕而結(jié)實”的車身制造領(lǐng)域，利用最新的計算機設計技術(shù)開發(fā)的車身，通過了自2007年起被列為中國法規(guī)的正面、側(cè)面、后面3個方向碰撞實驗，并將SRS空氣囊及帶EBD(電子制動力分配)的ABS系統(tǒng)作為全部車型的標準配置。
據(jù)介紹，家庭消費者將是森雅最為重要的消費群體之一。在推廣過程中，“n種組合，精彩n次方”成為其賣點。大發(fā)也將其定義為新概念休旅車，從而跨越多功能轎車與小型乘用車界限的創(chuàng)新設計。
今年計劃產(chǎn)銷1萬輛
對于此次重返中國市場，大發(fā)可謂躊躇滿志。為了更好地面對市場，大發(fā)和一汽吉林汽車首批嚴格篩選出近70家銷售店，今年年底計劃開業(yè)120家，組成全國經(jīng)銷網(wǎng)絡體系；在店面建設、技術(shù)培訓和品牌文化等方面也全面引入大發(fā)體系。
據(jù)介紹，今年森雅計劃產(chǎn)銷1萬輛，今后將進一步擴大產(chǎn)量。而森雅的對手將直接瞄準飛度、驪威等主流車型。大發(fā)和一汽吉林方面希望森雅逐漸樹立在國內(nèi)小型車市場的強勢地位，改變消費者對小型車固有的觀念，創(chuàng)造出更廣闊的市場，從而改變小型車的發(fā)展方向，引發(fā)小型車市場的更大變局。一汽吉林汽車總經(jīng)理姜延春也認為，面對消費者日漸青睞的小型車市場，汽車企業(yè)應該不斷向精品化、多樣化的方向發(fā)展，才能滿足大眾日益豐富的生活需求。
而森雅同樣寄托著大發(fā)品牌在中國推廣提升的重任。繼森雅之后，大發(fā)今后還有望引進更高檔次的車型。
主流廠商回歸小型車市場
近年來，全球形成了一股小型車的風潮。在政策引導下，我國小型多功能車市場發(fā)展也十分迅猛，僅今年初就有多款新車上市。而森雅上市之后，小型車市場迎來強有力的挑戰(zhàn)者。
此前，長安福特馬自達執(zhí)行副總裁鄒文超在接受本報記者采訪時透露，該公司已經(jīng)做好重返小型車市場的準備。業(yè)內(nèi)預計，新嘉年華有望明年引入中國市場。同時，海馬將于明年推出1.3L至1.5L的小型車，豐田新一代小型車Yaris將于明年在廣州豐田生產(chǎn)上市，東南汽車則有望在明年推出三菱Colt Plus這款小型車。因此，明年的小型車市場競爭將更加激烈。
據(jù)分析，主流廠家在這幾年完成中高級車市場布局之后，紛紛將槍口瞄準了利潤較薄的小型車市場，這已經(jīng)折射出跨國企業(yè)中國戰(zhàn)略的一大轉(zhuǎn)身。這些合資企業(yè)希望通過小型車市場的龐大銷量，來擴大品牌的輻射力與影響力。而小型車往往成為首次購車消費者的首選。一旦在小型車上贏得了消費者對品牌的忠誠度，在消費者二次購車的過程中，小型車所在的品牌將獲得優(yōu)先的備選優(yōu)勢。
由此可見，中國車市棋至中局，小型車又成為了跨國巨頭的新寵。大發(fā)森雅的上市則開啟了主流廠商回歸小型車市場的新時代。(樂國星）
