汽車產(chǎn)業(yè)中合作的案例不勝枚舉，寶馬收購羅孚讓MINI涅槃重生，戴姆勒與克萊斯勒的合并卻險些把戴·克拖入深淵。一次次并購、合作、合資、品牌進(jìn)入都可能令這個行業(yè)更具有活力和競爭力、但也可能令前景渺茫，充滿未知。對于蓬勃發(fā)展的中國車市，單純的企業(yè)營銷競爭已足夠激烈，下一輪對抗也許就是弱肉強(qiáng)食或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這預(yù)示著新格局即將誕生，汽車產(chǎn)業(yè)也許將迎來新一輪的發(fā)展。
2007年下半年，在云山霧罩中，這種變化也許已經(jīng)在悄悄地進(jìn)行之中。
南汽＆上汽
同根相煎還是同氣連枝
今年4月上海車展上，上汽集團(tuán)高層向同處長三角的南汽拋出“橄欖枝”，首次公開對外表示希望雙方聯(lián)合做大自主品牌。如果這成為事實，無疑將是國內(nèi)汽車企業(yè)中最大的一樁合并案。一時間，業(yè)內(nèi)折騰得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
“此次雙方合作是出資人的意思，目前包括國資委、發(fā)改委、江蘇省、上海市等政府高層都已經(jīng)達(dá)成了共識，所以合的可能性很大”，南汽一知情人士告訴記者，“相對而言，雙方究竟如何合作才是目前最大的懸念？”
一業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，南汽板塊中，依維柯是上汽沒有的資源，合作也是最容易的；南京菲亞特目前面臨的最大問題其實就是南汽沒有足夠的資金再投入，如果上汽、南汽合并成功，菲亞特的問題也就迎刃而解了；上汽和南汽合并最大的難點落腳在了榮威和MG名爵項目的合作上。
從整合資源的角度講，雙方應(yīng)該共同打造一個自主品牌。此前，南汽董事長王浩良曾向媒體透露，南汽的合作底線就是共同經(jīng)營名爵。但上汽又會愿意放棄近一年來苦心經(jīng)營的榮威嗎？
據(jù)記者了解，上汽的自主品牌榮威和南汽的自主品牌MG名爵都是通過收購英國羅孚部分資產(chǎn)后，在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。兩家企業(yè)都希望能站在巨人的肩膀上來發(fā)展自主品牌，以求達(dá)到跨越式的發(fā)展。但在這個過程中，雙方都遇到了各自的難題。由于福特實行優(yōu)先購買權(quán)，上汽痛失羅孚品牌，不得不從頭開始打造榮威。資金問題卻是南汽的心病，即便南汽已經(jīng)落實了不少貸款項目，但高額的資金利息無疑還是讓南汽壓力巨大。但南汽的設(shè)備資源、發(fā)動機(jī)技術(shù)、土地資源一直是上汽夢寐以求的，MG品牌讓南汽能快速啟動海外市場，而資金和人才儲備卻是上汽的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果雙方能互補(bǔ)優(yōu)勢，無疑將事半功倍，但雙方就話語權(quán)的爭奪將是合作推進(jìn)的關(guān)鍵點。
據(jù)記者了解，近日，雙方在各自內(nèi)功修煉上一點不含糊，榮威正計劃實施新一輪的品牌推廣，而MG名爵則在大力發(fā)展其銷售網(wǎng)絡(luò)，正如南汽一中層表示，“干得怎樣將成為雙方談判的籌碼”。
PSA�。w
你情我愿還是自作多情
PSA與哈飛汽車的關(guān)系曝光始于去年，有消息稱，神龍公司欲借哈飛在深圳新建的乘用車工廠，完成第二工廠的建設(shè)，低成本擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。而神龍方面也證實，深圳確是二廠考察地之一。這段緋聞以神龍二廠落戶武漢告一段落。但近期PSA的中國高層一番明確表示：“三年來正持續(xù)同哈飛進(jìn)行接觸”。便又把這段陳年往事翻了出來。
業(yè)界的經(jīng)驗告訴我們，如果一件合并案有反復(fù)炒作多次的價值，且雙方都無明確回絕，那就意味著雙方關(guān)系已走入上升通道中。只是最終能修成何種正果呢？
根據(jù)PSA的目標(biāo)，PSA在中國市場的份額將要擴(kuò)大至6%~8%，如果按照5年后中國市場1000萬輛的市場規(guī)模計，PSA的產(chǎn)銷規(guī)模至少60至80萬輛，而神龍兩個工廠的設(shè)計產(chǎn)能，才達(dá)到60萬輛。急于擴(kuò)大產(chǎn)能的PSA，顯然需要兩條腿走路。而對不缺品牌、車型、渠道的PSA來說，只需要在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ふ乙粋�新的合作方足矣，且越廉價越好。而深圳的生產(chǎn)基地哈飛消化不完，軍工企業(yè)背景保證了生產(chǎn)制造工藝，哈飛顯然是好的候選。
從此角度來看，雙方合資合并的可能性小，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、貼牌代工、租賃生產(chǎn)線的可能性大。之所以三年談判尚無結(jié)果，很可能哈飛希望爭個合資名份，而PSA并不情愿的緣故。
顯然，這樁聯(lián)姻將是個漫長的過程，而讓步的很可能是哈飛汽車。畢竟，對于一個并不賺錢的自主品牌乘用車企業(yè)來說，獲得持續(xù)的長久的利潤來源，是無法抵擋的誘惑。
克萊斯勒＆奇瑞
水到渠成還是風(fēng)云突變
自5月份克萊斯勒被收購之后，克萊斯勒在中國是繼續(xù)與北汽合作，還是另尋出路一直是一個令業(yè)界比較關(guān)注的話題。
最近的一些跡象表明，包括克萊斯勒300C和克萊斯勒賽百靈在內(nèi)的高端產(chǎn)品仍將留在北京。有消息稱，克萊斯勒很可能以北京克萊斯勒的身份留在北汽集團(tuán)。
同時，有業(yè)內(nèi)人士分析，克萊斯勒很可能會效法大眾，在中國尋找新的伙伴，建立兩個以上的生產(chǎn)基地，克萊斯勒很可能會利用旗下的道奇品牌，在中國生產(chǎn)中級車以及經(jīng)濟(jì)型車。中高端、高端產(chǎn)品落子北京以及MPV項目落戶東南似乎已經(jīng)沒有懸念，但克萊斯勒其它產(chǎn)品情歸何處尚無定論。
目前，與克萊斯勒合作呼聲最高的是奇瑞汽車。據(jù)記者了解，為了實現(xiàn)克萊斯勒以經(jīng)濟(jì)型轎車扭轉(zhuǎn)局面的策略，奇瑞A1可能會懸掛道奇或者克萊斯勒商標(biāo)返銷美洲市場。同時，克萊斯勒將在中國生產(chǎn)中級車的傳言也越來越多。據(jù)猜測，克萊斯勒很可能會以某種雙方認(rèn)可的方式在奇瑞生產(chǎn)一款名為CALIBER的中級車，這一方面可以彌補(bǔ)奇瑞在中級車市場的失位(即便是在上海車展上，記者也觀察到，奇瑞沒有推出中級車計劃)；另一方面也可以讓克萊斯勒順利地切入中國車市最肥沃的中級車市場。
值得注意的是，CALIBER與JEEP的一款名為“愛國者”的SUV車型屬于同一平臺，可以共線生產(chǎn)。因此，有人猜測，較低端的JEEP車型可能因此恢復(fù)國產(chǎn)。
據(jù)記者了解，目前克萊斯勒正在對其銷售渠道進(jìn)行整合，據(jù)有關(guān)人士稱，克萊斯勒、道奇、JEEP將成為新的“聯(lián)合品牌”，而道奇蝰蛇等經(jīng)典車型也將在今年內(nèi)以進(jìn)口車的形式在該渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。而克萊斯勒在中國真正大展宏圖的車型究竟是不是與奇瑞合作生產(chǎn)的CALIBER，尚需拭目以待。
