“沒有這樣的事情�！睂汃R中國(guó)副總裁陸逸再度否認(rèn)了關(guān)于寶馬第二工廠落戶沈陽(yáng)大東區(qū)的傳聞。
此次傳聞比起去年同一時(shí)間的更加有鼻子有眼，前身為沈陽(yáng)德國(guó)工業(yè)園區(qū)的沈陽(yáng)-歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式浮現(xiàn)在眾人眼前。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一位于沈陽(yáng)市北部三環(huán)路以北、203國(guó)道與102國(guó)道之間的地皮，最有可能在明年成為未來寶馬零部件園的選址。至于風(fēng)傳已久的，以擴(kuò)大產(chǎn)能為己任的寶馬將建新廠一事，或還在謀劃之中，真如同其官方所稱，現(xiàn)階段將仍然通過三班生產(chǎn)6天的方式來解決。但由于其自身需要和政府意愿相一致，應(yīng)該會(huì)在不久的將來有所結(jié)果。
工業(yè)園定位零部件
“華晨寶馬的任何決定都是由雙方股東完成，倘若有具體情況我們會(huì)在未來通知。”飛機(jī)將起飛的陸逸匆忙回答了記者的提問，并表示對(duì)于有媒體所報(bào)導(dǎo)的在沈陽(yáng)大東區(qū)官方網(wǎng)站上已見寶馬落戶和沈陽(yáng)市大東區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮孟超已確認(rèn)此事的消息“不作評(píng)價(jià)”。
有媒體稱，沈陽(yáng)大東區(qū)與沈陽(yáng)鐵西區(qū)的寶馬項(xiàng)目之爭(zhēng)宣告結(jié)束，二期工廠已定在距離大東區(qū)山嘴子路14號(hào)的華晨寶馬一期工廠不到20分鐘車程的占地12平方公里沈陽(yáng)—歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在該區(qū)官方網(wǎng)站上園區(qū)企業(yè)介紹中，華晨寶馬已赫然列在第一位。
但記者注意到，官方網(wǎng)站上這則去年9月發(fā)布的招商信息中，標(biāo)明的是“開發(fā)區(qū)周邊聚集了寶馬、華晨金杯、通用三大整車廠，整車廠的產(chǎn)量占全省90%以上”，事實(shí)上，此三家企業(yè)的確目前都位于大東區(qū)，并不能證明其將成為寶馬新工廠的選址。而大東區(qū)的規(guī)劃中，這一預(yù)計(jì)總投資2億美元、年銷售收入15億人民幣的工業(yè)園主要定位于汽車零部件工業(yè)園標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)基地，而非整車基地。
記者了解到，在2005年9月的沈陽(yáng)德國(guó)工業(yè)園啟動(dòng)儀式上，政府方面就將之描繪成沈陽(yáng)承接歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“橋頭堡”，制定了長(zhǎng)達(dá)15年的三步走計(jì)劃，于2008年前完成一期建設(shè)，引進(jìn)項(xiàng)目28個(gè)，形成總投資20.5億元；2010年完成二期建設(shè)，投資規(guī)模達(dá)到262.6億元；2020年前完成三期，新增60平方公里。而今年初以來，已有近百家三大整車廠配套的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)有意入駐該開發(fā)區(qū)。生產(chǎn)線束及內(nèi)飾件的德科斯米爾集團(tuán)投資450萬(wàn)歐元成立德科斯米爾(沈陽(yáng))汽車配件有限公司，德國(guó)博森公司擬在該開發(fā)區(qū)投資1000萬(wàn)美元建設(shè)汽車尾氣系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目，這些寶馬配套項(xiàng)目的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前寶馬的生產(chǎn)能力。
自身需要與政府意愿結(jié)合
事實(shí)上，寶馬增資擴(kuò)產(chǎn)的消息從去年這個(gè)時(shí)候起已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。甚至有消息稱，前寶馬董事長(zhǎng)龐克連續(xù)數(shù)次神秘來華，確定第二工廠最早將在2006年底動(dòng)工，選址基本確定在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠的廠區(qū)內(nèi)。但盡管去年寶馬中國(guó)銷量增長(zhǎng)高達(dá)51.3%、總銷量達(dá)3.64萬(wàn)輛，施潤(rùn)博仍然在數(shù)月前對(duì)記者否認(rèn)了寶馬將斥資1.8億歐元入股華晨中國(guó)20%股份，興建國(guó)內(nèi)第二家產(chǎn)能達(dá)7萬(wàn)輛的新工廠，以改善其目前滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的傳言。
“目前確無建設(shè)第二工廠的計(jì)劃，我們從去年2月開始2班倒生產(chǎn)5天，7月份開始3班生產(chǎn)6天，已經(jīng)將產(chǎn)能提高到了4.1萬(wàn)輛。”然而從眼下的情況來看，2006年華晨寶馬的銷量已達(dá)2.25萬(wàn)輛，再按照其雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，原定的3萬(wàn)輛產(chǎn)能勢(shì)必跟不上形勢(shì)發(fā)展，或又將出現(xiàn)新3系一度等上3個(gè)月才能提車的局面。
除了自身需要之外，政府方面的循循誘導(dǎo)也使得寶馬不得不面對(duì)新設(shè)工廠的問題。
在規(guī)劃中，未來3-5年內(nèi)沈陽(yáng)將在大東區(qū)打造一個(gè)集整車制造、汽車零部件制造、物流配送、汽車服務(wù)業(yè)為一體的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，到2010年建成后整車產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)輛、產(chǎn)值達(dá)1000億元，而這些指標(biāo)均將靠區(qū)內(nèi)華晨金杯、上海通用北盛公司、華晨寶馬三家整車企業(yè)來完成。
大東區(qū)之外，具備承接能力的沈陽(yáng)市鐵西新區(qū)也在為此暗中較勁。憑借寶馬供應(yīng)商德國(guó)底盤零部件第一大供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)落戶鐵西新區(qū)這張王牌，鐵西新區(qū)工業(yè)發(fā)展辦公室曾放風(fēng)稱寶馬將在鐵西新區(qū)開發(fā)大道開建新廠。而有消息人士稱，本月初沈陽(yáng)市長(zhǎng)李英杰率經(jīng)貿(mào)團(tuán)在歐洲訪問時(shí)，在慕尼黑寶馬總部積極表示全力支持寶馬上二期項(xiàng)目落戶沈陽(yáng)，著重推薦了大東區(qū)。
由此看來，不管是自身產(chǎn)能突破的需要，還是政府方面對(duì)于整個(gè)寶馬的期待，即使今天未確定第二工廠的選址，以生產(chǎn)出身的新華晨寶馬CEO吳佩德也必須面對(duì)這一問題。(呂靜蓮）
