中新網(wǎng)8月16日電 繼今年6月杭州部分奔馳出租車獲準退出市場后，8月1日，在國內(nèi)出租車行業(yè)率先引入百輛進口奔馳豪華車型的上海大眾出租汽車公司也宣布，45輛奔馳出租車將在近日退出營運。其余55輛奔馳出租車是“去”還是“留”，也將視市場情況而定。進口豪華出租車再一次出現(xiàn)“水土不服”癥狀。
與2004年猴年大年初一的奔馳出租車首次風光亮相相比，此次大眾公司宣布退市多少顯得有些無奈，他們給出的理由主要是奔馳出租車的運營成本太高了。《人民日報》載文指出，奔馳出租車的經(jīng)營效益和司機的個人收入都不錯，經(jīng)營成本高不該成為其退市的理由。
文章稱，有經(jīng)濟學家指出，奔馳出租車“奔”不下去，這是無視和違背價值規(guī)律的必然結果。
其實只要是對上海的出租車市場稍有了解的人都知道，早在大眾公司首次將奔馳投放出租車市場三個月后，也就是2004年的4月，大眾公司就曾因為奔馳出租車入不敷出的市場壓力，向上海有關部門提出過提高運營價格的請求，但未獲批準。奔馳出租車仍與普通出租車價格相同。
不同品牌、不同型號的汽車有不同的售價，同理，不同檔次的出租車價格也無疑應該有差異。這便是價值規(guī)律的要求。優(yōu)質當然須優(yōu)價，這就是價值規(guī)律的具體表現(xiàn)。而不允許奔馳的營運價格高于其他出租車，就是強制性地與價值規(guī)律作對，使價格與價值嚴重背離，把“價廉”和“物美”的差距拉大到幾乎斷裂的程度，這就扭曲了市場上最基本的關系，違背了市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律。
處于市場經(jīng)濟大潮中的出租車公司，本應是獨立經(jīng)營、自負盈虧的市場主體，他們使用什么檔次的車，本應由出租車公司根據(jù)市場需要自行確定。
然而，不僅上海、杭州，其他城市的政府部門也經(jīng)常對出租車公司的經(jīng)營橫加干涉，運價由政府部門制定，甚至車型都由政府部門說了算，而不管出租車公司是虧是賺�；蛟S，這才是“奔的”退市帶給不少城市出租車行業(yè)最重要的啟迪。(沈文敏)
