隨著現(xiàn)在資訊行業(yè)的發(fā)達(dá)，越來越多的中國消費(fèi)者開始通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)了解到國外的相關(guān)信息，近期國內(nèi)外汽車價格的巨大差距再次成為了眾多人關(guān)心的問題，同時也引發(fā)了新一輪“汽車行業(yè)暴利”的爭論。不少人去過二手車市場后都認(rèn)為二手車行業(yè)也屬于“暴利”行業(yè)，尤其是二手車價格相比較國外那是“相當(dāng)?shù)母摺�。那么究竟中國的二手車價格高原因在哪里？二手車行業(yè)在中國算不算是“暴利”行業(yè)？
第一，新車價格的居高不下是根本因素
縱觀全球的汽車消費(fèi)市場，雖然中國的市場最活躍，但是相比較國內(nèi)的汽車價格和配置，我們認(rèn)為國產(chǎn)和進(jìn)口新車的價格仍舊處在比較高的價位。尤其是中高檔以上的車型價格基本上按照匯率計(jì)算都出現(xiàn)了很大的差價，這其中包括稅費(fèi)、繁雜環(huán)節(jié)的人工成本、經(jīng)銷商利潤、奢侈品稅等等。國產(chǎn)車居高不下的管理成本、4S店的巨額投資回收、單一車型制造數(shù)量經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不足等等都給中國汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展帶來了影響。新車價格的相對高價位就會造成二手車價格的基礎(chǔ)參考價格較高，因此價格是根本性的因素。
第二，二手車緊俏的資源優(yōu)勢造成價格偏高
在國外發(fā)達(dá)的二手車市場由于新車保有量的眾多以及汽車作為普通消費(fèi)產(chǎn)品的普及，所以相應(yīng)的二手車資源比較充沛，因此往往是供大于求的市場局面。而且車輛的質(zhì)量都相對比較好，誠信度也比較高，所以購買用戶往往是有決定權(quán)的“上帝”。相對來講由于國內(nèi)二手車行業(yè)的資源在現(xiàn)階段還處于“緊缺”狀態(tài)，因此不少質(zhì)量可靠品牌認(rèn)知度高的二手車都“奇貨可居”，因此相對的保值率比國外同類二手車的保值率要高。
第三，汽車使用壽命不同造成二手車價值不同
另外一個國內(nèi)消費(fèi)者不太了解的情況，就是由于國內(nèi)外汽車使用壽命的不同造成的二手車價值差距非常大。比如日本等汽車消費(fèi)成熟地區(qū)，汽車報廢里程一般在10萬公里左右，即使日本消費(fèi)者使用車輛行駛里程少，基本上也是10年左右報廢。所以車輛的殘值一般按照10萬公里和10年報廢計(jì)算。但是中國現(xiàn)階段報廢年限延長至15年后，絕大部分車輛平均每年使用2萬公里以上，最終到報廢環(huán)節(jié)行駛里程接近50萬公里。這也就說明了汽車使用價值在中國的延續(xù)性很長，因此殘值變化比較特殊。
第四，二手車附加成本蠶食利潤
由于國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境的初期階段，所以二手車行業(yè)的成本比較復(fù)雜，尤其是附加成本，比如交易服務(wù)費(fèi)、場地費(fèi)、管理費(fèi)等等，車輛整備的費(fèi)用、零配件、信息收集費(fèi)用等等都比國外高。另外由于成本居高不下蠶食掉了利潤部分。
根據(jù)國內(nèi)外的數(shù)據(jù)對比，在美國、日本等國家的二手車中間商單車?yán)麧櫰骄_(dá)到12%-24%，但是國內(nèi)由于競爭的激烈基本上已經(jīng)下滑到7%-10%。另外由于國內(nèi)行業(yè)的運(yùn)營水平和整合資源水平仍處在發(fā)展階段，因此中國的二手車行業(yè)仍有很長的路要走。二手車相對價格比國外要高，但是總體下降趨勢十分明顯。
