在車市經(jīng)歷了一波又一波的降價潮后，消費者愈發(fā)地感到匪夷所思。過去中高級車打降價牌，經(jīng)濟型車跟著跳水，如今連豪華車都摻和進來了。
國內(nèi)的汽車行業(yè)都在傳遞著一個車價與國際接軌，已經(jīng)無利可圖的聲音，可讓廣大消費者大跌眼鏡的是，當(dāng)大家都以為是降價終結(jié)的時候，新的價格標(biāo)桿又在車市中樹起。
一位業(yè)內(nèi)人士將目前的車價比喻為“冰糖水”：一塊冰糖放入水里，著急的人嘗了嘗，認為不甜。而后，繼續(xù)有人去嘗，冰糖在慢慢消融，后來的人逐漸覺得水中有了甜味兒。但由于品嘗的次數(shù)太多，水已經(jīng)干了，但冰糖并未完全溶解。
“這剩下的冰糖就是汽車廠商的利潤�！边@位專家一語道出了車價降價過程蘊涵的真諦。
目前普遍認為汽車廠商的利潤已經(jīng)微乎其微，每一次降價無非是為新車型讓路或者產(chǎn)能擴大降低了生產(chǎn)成本。車價與國際接軌已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車行業(yè)的一致口徑。
事實果真如此嗎？國內(nèi)汽車的價格雖說折換成美元，與國外的同類車型價格相差不大。盡管進口車由于上稅的原因價格偏高，但國產(chǎn)化后還是會降到大眾能接受的程度。
然而，事實上，價格上與國際接軌只是表面的接軌，國內(nèi)生產(chǎn)汽車的成本遠遠要低于國外同車型的成本，這也讓國內(nèi)的廠商們有了頻繁降價的本錢。
一份資料上顯示，在德國生產(chǎn)汽車的一線工人的工資，只需要幾個月就夠買一輛從生產(chǎn)線上生產(chǎn)的汽車。比較而言，國內(nèi)的汽車工人的工資估計要攢幾年才夠買一輛自己生產(chǎn)的轎車。這就是人工成本的差距。
而與國外同類車型的配置相比，如果采用不同的品牌的產(chǎn)品也會產(chǎn)生差價。像氙氣大燈改為鹵素大燈；進口的音響改為國產(chǎn)音響；裝飾上用普通材料替換環(huán)保材料等等都可以節(jié)省不少的成本。
雖說如此，但國內(nèi)的車價總是在朝著有利于消費者的方向發(fā)展。降價潮就好比是冰糖溶解的過程，最終會讓消費者嘗到甜頭兒的。(藍朝暉）
