日前，號稱世界最權(quán)威的北美行業(yè)權(quán)威評測機構(gòu)J·Ｄ·ＰOWER公布了北美地區(qū)新車質(zhì)量排名，韓系和日系車在從中型汽車到緊湊型汽車再到次緊湊型汽車三種尺寸的車型排名中，總共占據(jù)了9個位置中的7席，而這與目前國內(nèi)傳統(tǒng)認識的韓系車質(zhì)量不好，日系車不結(jié)實等意見恰恰相左。隨著越來越多的汽車相關(guān)報告、排名的出爐，消費者的目標選擇更是難上加難。
消費者的疑惑 這么多汽車排名我相信哪個
從剛發(fā)布的J·Ｄ·ＰOWER報告中可以看到，現(xiàn)代汽車的雅紳特轎車質(zhì)量情況在緊湊型轎車中排名第三位，僅次于本田飛度和起亞RIO，但在中國C-NCAP的報告中，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的雅紳特轎車卻僅僅獲得了碰撞3星的標準，其中在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中僅僅獲得了11分，是目前參加所有C-NCAP碰撞實驗中得分的倒數(shù)第三低，這與在北美其獲得的認可完全不同。
對于消費者小呂來說，很難在這些紛繁的汽車實驗與排名中理出一個頭緒來，“美國的標準我也看了，中國的標準我也研究過，但兩個結(jié)果幾乎沒有什么相同的地方，對一輛車的評價幾乎就是相左的。而且還有一個問題，國內(nèi)經(jīng)常把一個車的月度和年度銷量看得很重，但是像奇瑞A520和北京現(xiàn)代雅紳特一樣的車，雖然銷量不錯，但是在國內(nèi)的碰撞實驗中卻只有3星，我到底是應(yīng)該相信廣大消費者的判斷，還是該相信這些專業(yè)機構(gòu)的實驗結(jié)果？”
小呂的疑惑代表了現(xiàn)在很多消費者的想法，面對眾多的排名、評選、測試結(jié)果，很多人表現(xiàn)出的只有茫然和疑惑，不知道該如何選擇，而眾多的星級評價也使得不少消費者正在偏離買車消費應(yīng)該注意的正確軌道。
反對“唯星論” 安全應(yīng)該綜合各方因素
隨著汽車消費在近幾年來的不斷過渡，消費者也正在從如何省錢購買一輛車，到如何花錢買一輛漂亮的車，再到如何花錢買一輛安全耐用的車轉(zhuǎn)變著。確實，汽車安全已經(jīng)讓更多的消費者關(guān)注起來，但“唯星論”這樣的理論卻讓不少消費者正在偏離正確的買車軌道。
以國內(nèi)的C-NCAP為例，帕薩特領(lǐng)馭、別克君越、奇瑞A5的得分分別為40.3分、40.2分和37.6分，國產(chǎn)品牌奇瑞與前兩者相差僅2分左右，但君越與領(lǐng)馭的四星和奇瑞三星的差別卻顯得格外刺眼。其實從細節(jié)上看，奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星級評價的速騰、領(lǐng)馭的得分，所以這種星級的評定仍在一定程度上掩蓋了真正的問題，而汽車的使用就是要綜合各個方面的因素，僅憑一個星星就評判一輛車的好壞未免過于武斷。
說到這里，還要說說車輛的“安全性價比”。在C-NCAP測試中，得到五星級評價的皇冠的售價是“僅僅”得到二星級評價的吉利自由艦售價的10倍以上，顯然與售價相比，二者之間的得分差距顯得一點都不“刺眼”。各位若有興趣，不妨親手算一算平均每分值多少車價。如果不考慮不同產(chǎn)品的定位、價格等方面的差異，而簡單地將它們的得分和星級進行對比并沒有多少實質(zhì)意義，就會變成不切實際的“唯星論”。
報告應(yīng)是參考 排名應(yīng)起督促廠商作用
作為汽車消費者來說，有一個專門的汽車消費參考當然是好的，但如此多的參考卻又讓人迷惑。而且這些排名和實驗也成為不少廠商作秀的場所，曾經(jīng)有廠商為了擴大自己產(chǎn)品在安全實驗碰撞中的影響，召集了數(shù)百位記者到現(xiàn)場觀看，不管效果是否如該廠商原先預(yù)計一般，但C-NCAP秀場的作用確實起到了。
在我們看來，作為現(xiàn)在流行的J·Ｄ·ＰOWER、C-NCAP等碰撞和安全為主要標準的評測報告，以及中國汽車質(zhì)量報告(以汽車質(zhì)量投訴為依據(jù))和中國汽車銷量排名表這樣相對客觀的數(shù)據(jù)報告都不能夠作為一個消費者選擇汽車的唯一依據(jù)，只能作為向消費者推薦的方式之一。而更多的精力應(yīng)該是針對廠商的監(jiān)督，通過對比，讓各個廠商認識到自己車型與其他競爭對手相比的不足。通過排名和質(zhì)量信息反饋，讓他們知道消費者對自己產(chǎn)品的看法和認識，更好地進行改進。
