就在奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)出口屢創(chuàng)新高，成為汽車出口的生力軍之時(shí)，更多的自主品牌開始駛向海外市場(chǎng)，并制定一系列發(fā)展海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略計(jì)劃。從個(gè)體發(fā)力到群體崛起，汽車經(jīng)銷商開始對(duì)中國(guó)汽車出口的未來充滿信心。
轎車出口貢獻(xiàn)占九成
數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)明顯高于中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口增幅，已經(jīng)成為備受關(guān)注的熱點(diǎn)出口產(chǎn)品。1至4月，中國(guó)汽車出口為14.18萬(wàn)輛，出口金額16.1億美元，出口數(shù)量和金額已經(jīng)達(dá)到去年全年的41%和51%。作為中國(guó)自主品牌的標(biāo)桿，奇瑞汽車出口量在5月份以11358輛的海外銷量，再次刷新了自己在3月份創(chuàng)下的中國(guó)轎車出口的紀(jì)錄。
根據(jù)預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)汽車出口有可能達(dá)到51萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)56億美元的銷售額。
“2006年，對(duì)于提高我國(guó)小轎車出口量，做出主要貢獻(xiàn)的是我國(guó)具有完全自主品牌的民族企業(yè)�！敝袊�(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭表示，“2007年，自主品牌對(duì)小轎車總體出口量的貢獻(xiàn)度將達(dá)到90%以上”。
內(nèi)外兼修產(chǎn)生裂變
在合資品牌圍攻的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的崛起讓市場(chǎng)格局已經(jīng)產(chǎn)生了“裂變”。正因如此，在眾多國(guó)際汽車制造商紛紛前來合資建廠之時(shí)，國(guó)外的經(jīng)銷商也將目光轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)自主品牌汽車身上。尤其是那些準(zhǔn)入門檻低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱的海外市場(chǎng)，自主品牌獲得了更大的空間，并開始從中獲益。
一家自主品牌的老總說過，自主品牌的崛起，在于重視內(nèi)外兼修的發(fā)展軌跡，貫穿這條軌跡的主線就是堅(jiān)持自主品牌、自主產(chǎn)品、自主研發(fā)，找出適合自己的細(xì)分市場(chǎng)和發(fā)展空間，以此來指導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方向，實(shí)行差異化市場(chǎng)策略，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋找能夠勝出的機(jī)會(huì)。
品牌攻略助推晉級(jí)
盡管汽車出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要的話題。但是應(yīng)該清楚地看到，就全球市場(chǎng)而言，無論是與20年前的韓國(guó)比，還是與30年前的日本比，我國(guó)的出口量根本還形不成競(jìng)爭(zhēng)。
在今年3月1日正式實(shí)施的《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》，給很多汽車企業(yè)出口敲響了警鐘，只關(guān)注出口貿(mào)易，不重視品牌服務(wù)的出口行為將被禁止。此辦法的出臺(tái)令很多出口車企拍手稱快。中國(guó)汽車出口的先行者們都已在海外市場(chǎng)為中國(guó)車企樹立了良好的形象。
據(jù)悉，今年下半年，許可證管理和國(guó)家宏觀調(diào)控的影響將會(huì)顯現(xiàn)，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額僅占世界貿(mào)易額的1.5%，但開始注重品牌戰(zhàn)略的中國(guó)汽車晉級(jí)汽車出口大國(guó)只是時(shí)間的問題。(藍(lán)朝暉）
