就在奇瑞、吉利、華晨、長城等自主品牌企業(yè)出口屢創(chuàng)新高，成為汽車出口的生力軍之時，更多的自主品牌開始駛向海外市場，并制定一系列發(fā)展海外市場的戰(zhàn)略計劃。從個體發(fā)力到群體崛起，汽車經(jīng)銷商開始對中國汽車出口的未來充滿信心。
轎車出口貢獻占九成
數(shù)據(jù)顯示，今年中國汽車出口增長明顯高于中國機電產(chǎn)品出口增幅，已經(jīng)成為備受關(guān)注的熱點出口產(chǎn)品。1至4月，中國汽車出口為14.18萬輛，出口金額16.1億美元，出口數(shù)量和金額已經(jīng)達到去年全年的41%和51%。作為中國自主品牌的標桿，奇瑞汽車出口量在5月份以11358輛的海外銷量，再次刷新了自己在3月份創(chuàng)下的中國轎車出口的紀錄。
根據(jù)預(yù)測，2007年中國汽車出口有可能達到51萬輛，實現(xiàn)56億美元的銷售額。
“2006年，對于提高我國小轎車出口量，做出主要貢獻的是我國具有完全自主品牌的民族企業(yè)�！敝袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭表示，“2007年，自主品牌對小轎車總體出口量的貢獻度將達到90%以上”。
內(nèi)外兼修產(chǎn)生裂變
在合資品牌圍攻的中國市場，自主品牌的崛起讓市場格局已經(jīng)產(chǎn)生了“裂變”。正因如此，在眾多國際汽車制造商紛紛前來合資建廠之時，國外的經(jīng)銷商也將目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)自主品牌汽車身上。尤其是那些準入門檻低、市場競爭相對較弱的海外市場，自主品牌獲得了更大的空間，并開始從中獲益。
一家自主品牌的老總說過，自主品牌的崛起，在于重視內(nèi)外兼修的發(fā)展軌跡，貫穿這條軌跡的主線就是堅持自主品牌、自主產(chǎn)品、自主研發(fā)，找出適合自己的細分市場和發(fā)展空間，以此來指導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方向，實行差異化市場策略，在市場競爭中尋找能夠勝出的機會。
品牌攻略助推晉級
盡管汽車出口已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)越來越重要的話題。但是應(yīng)該清楚地看到，就全球市場而言，無論是與20年前的韓國比，還是與30年前的日本比，我國的出口量根本還形不成競爭。
在今年3月1日正式實施的《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》，給很多汽車企業(yè)出口敲響了警鐘，只關(guān)注出口貿(mào)易，不重視品牌服務(wù)的出口行為將被禁止。此辦法的出臺令很多出口車企拍手稱快。中國汽車出口的先行者們都已在海外市場為中國車企樹立了良好的形象。
據(jù)悉，今年下半年，許可證管理和國家宏觀調(diào)控的影響將會顯現(xiàn)，雖然中國汽車產(chǎn)品出口額僅占世界貿(mào)易額的1.5%，但開始注重品牌戰(zhàn)略的中國汽車晉級汽車出口大國只是時間的問題。(藍朝暉）
