中國車企能夠搶占時(shí)代先機(jī)，絕非一日之功。這既是企業(yè)日夜兼程的碩果，更是國家堅(jiān)持高水平對(duì)外開放、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的回報(bào)。

　　當(dāng)“全球化”成為行業(yè)發(fā)展的必答題，中國民營車企已在全球市場的驚濤駭浪中，穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月最新數(shù)據(jù)預(yù)測，憑借新能源汽車強(qiáng)勁引擎，2026年中國汽車出口量有望突破1200萬輛。奇瑞、比亞迪、吉利等頭部企業(yè)表現(xiàn)搶眼，不僅增速翻倍，更將產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)乃至全鏈條生態(tài)帶向了世界。

　　中國民營經(jīng)濟(jì)正在全球產(chǎn)業(yè)變局中“馭”出新高峰。

　　從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越

　　曾幾何時(shí)，“低質(zhì)低價(jià)”是“中國制造”的無奈標(biāo)簽。如今，憑借顛覆性的三電系統(tǒng)與智能化體驗(yàn)，中國新能源車在全球市場勢如破竹。

　　數(shù)據(jù)印證了這份底氣。

　　今年4月，中國汽車單月出口93.9萬輛，同比增長51%；新能源汽車出口43萬輛，同比激增1.1倍，占出口總量四成以上。比亞迪新能源汽車在歐洲市場甚至出現(xiàn)了訂單排隊(duì)半年的火爆場面。

　　更深遠(yuǎn)的改變在于產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。2月，梅賽德斯-奔馳中國與Momenta升級(jí)戰(zhàn)略合作；此前，一汽奧迪牽手華為，大眾汽車聯(lián)手小鵬與地平線推進(jìn)智駕研發(fā)。

　　當(dāng)跨國巨頭紛紛向中國民企支付“技術(shù)授權(quán)費(fèi)”，尋求“反向賦能”時(shí)，標(biāo)志著中國企業(yè)已完成從“學(xué)徒”到“生態(tài)主導(dǎo)者”的華麗轉(zhuǎn)身。

　　以“靈活身段”化解風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

　　出海航程從不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　面對(duì)日益復(fù)雜的國際環(huán)境、碳關(guān)稅壁壘及利潤擠壓，中國民企展現(xiàn)出驚人韌性。比亞迪布局匈牙利，奇瑞落子南非，吉利深耕東南亞……這種“全球設(shè)計(jì)、在地制造”的敏捷身段，將“零和博弈”變成了“雙向奔赴”。

　　這種“雙向奔赴”也發(fā)生在認(rèn)知層面。正如一位外資高管在一場近期的活動(dòng)中所言，中國市場已成為跨國企業(yè)的“創(chuàng)新健身房”。

　　外企來華不再僅為售賣商品，而是渴求與中國創(chuàng)新生態(tài)同頻共振。這種認(rèn)知的錯(cuò)位與互補(bǔ)，恰恰折射出中國民營經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的生態(tài)磁吸力與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。

　　與此同時(shí)，民企自建遠(yuǎn)洋滾裝船隊(duì)、壓縮擴(kuò)產(chǎn)周期，淬煉出反應(yīng)神速的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)之策。

　　向“共生共贏”聚合新勢能

　　中國車企能夠搶占時(shí)代先機(jī)，絕非一日之功。這既是企業(yè)日夜兼程的碩果，更是國家堅(jiān)持高水平對(duì)外開放、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的回報(bào)。

　　放眼國內(nèi)，從持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境到密集落地的惠企政策，國家為企業(yè)筑牢了堅(jiān)實(shí)的大后方，提供了從容博弈的底氣。

　　數(shù)月之后，當(dāng)千萬輛搭載“中國芯”的新車行駛在五大洲公路上時(shí)，它們不僅是代步工具，更是中國民營經(jīng)濟(jì)向上生長、向外開拓的流動(dòng)名片。

　　楊程晨 李騰飛

　　來源：“統(tǒng)戰(zhàn)新語”微信公眾號(hào)