百輛新車故障次數(shù)比去年增加37.4%
近日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了一份關(guān)于2006年度的全國轎車用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1%。每百輛新車故障次數(shù)為338次，比上年246次明顯增多。而2007年一季度中國汽車質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量的投訴也呈現(xiàn)出用戶對新車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴仍呈上升趨勢，占到總問題投訴量的56.5%。中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質(zhì)有所下降�！倍鴵�(jù)行業(yè)人士的估計，近年來國產(chǎn)車不斷的價格戰(zhàn)在一定程度上導致了新車總體質(zhì)量的不斷下跌，質(zhì)量與價格兩者之間有著密切的關(guān)系。
新車價格戰(zhàn) 給消費者帶來的不都是實惠
近年來，“半月前新車剛剛上市，半月后就價格大降”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年，國內(nèi)各汽車廠商推出的降價活動就達130余次，很多車型一降再降。今年以來，國內(nèi)汽車市場又有20多個品牌、上百款車型相繼降價，有的車型市場降幅高達4萬元。業(yè)內(nèi)人士分析，以往汽車的降價，一般是老車型受到新車上市的沖擊，以降價提升競爭力，現(xiàn)在降價則有惡性競爭的嫌疑，而惡性競爭的背后則是個別車型質(zhì)量的下降。
由中國質(zhì)量協(xié)會等機構(gòu)前不久發(fā)布的2006年中國汽車質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告顯示，有關(guān)國內(nèi)汽車的投訴量連續(xù)三年每年增長一倍左右，不少被投訴車輛購買還不到半年。
俗話說，羊毛出在羊身上，汽車價格下降以后，真的是給消費者帶來了實惠嗎？表面上看是把利潤讓給了消費者，但實際上，在廠家讓利的同時，汽車的零部件質(zhì)量也會隨之“瘦身”。一些消費者對汽車價格的連續(xù)下降也表示了自己的擔憂：“這個車降價以后，會不會跟著這些配置和它里面這些內(nèi)在的東西，我們看不到的東西，質(zhì)量上也要降�！蹦敲�，目前一些汽車價格的下降對車輛的質(zhì)量到底有沒有影響呢？經(jīng)銷商表示：“廠家這種降價行為很大程度上是由于一些配置功能的下降造成的，其實也說明，這并不是真正意義的降價�！�
但價格的降低僅僅導致的是配置的降低嗎？
為了降低成本 廠商在配件商身上找突破口
新車價格確實是越來越低，但廠商的利潤報表卻全線飄紅，這里除了銷量增長帶來的成本降低，廠商在壓縮配件商的價格成本方面也是下了不少工夫。在記者得到的一份奇瑞汽車兩年前QQ換型的內(nèi)部文件中我們看到，某個零配件原先的一家原材料供應(yīng)商變成了兩家，QQ車的內(nèi)部各種能夠更換的配件幾乎都找到了替代品，后車窗雨刷取消了、前后保險杠變成了塑料件，輪胎和座椅也作出了改動，文件上明晰地寫著就是降低部分車型的配置、壓低配件商的價格來取得整體成本的下降。雖然不是所有的配件商都在利潤與質(zhì)量上難以取舍，但必定有一些配件商會在這其中玩一些廠商都難以察覺的貓兒膩。
其實，這樣的情況在合資廠商身上也發(fā)生過。去年的上海大眾新POLO把后盤式剎車改成了鼓式剎車，廠商在宣傳的過程中表示這樣是順應(yīng)中國的實際使用，但如果真是為了消費者的安全著想，為什么不增加側(cè)氣簾的氣囊，而降低剎車系統(tǒng)的安全性？一汽-大眾的新寶來、速騰同樣存在這樣的問題，就連北京的4S店經(jīng)銷商都對記者表示，新款的寶來、速騰確實在質(zhì)量上不如以前了。還有南京菲亞特，4S店的業(yè)務(wù)員告訴記者，三年之內(nèi)派力奧降價3萬元，當初9萬元的車到現(xiàn)在都沒什么問題，但現(xiàn)在6萬多元的車卻經(jīng)常要返修，前幾天進的一批車里竟然有一輛新車沒有裝一個非常重要的零件，當場就被運回去了。
經(jīng)銷商劉先生向記者透露，更換零部件是廠商大幅降價的主要手段。進口的換國產(chǎn)的，貴的換便宜的。至于降價幅度達上萬元的，“減配飾和換零部件一起上”，劉先生說，“廠家通常的做法是，在一款新車剛上市的時候，大肆炒作其中先進的配件和性能，等知名度已經(jīng)打出去之后，便會換上成本低的零配件，同時悄悄地在廣告中撤銷涉及此配件的內(nèi)容。”
此外，合資品牌為了降低成本而盲目國產(chǎn)化，放松技術(shù)監(jiān)督也是普遍現(xiàn)象。豐田銳志漏油、速騰漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件等正是技術(shù)疏漏的直接后果。
即便價格降到底 汽車質(zhì)量也要與優(yōu)質(zhì)并存
現(xiàn)在的市場競爭，絕不僅僅是價格的競爭，這一點在去年就有所表現(xiàn)，根據(jù)一些調(diào)查，消費者對價格的關(guān)注程度已經(jīng)大大下降，取而代之的是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等與車輛使用密切相關(guān)的因素。消費者不但要求價格合理，也要求產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬、服務(wù)可信。專家認為，降價是市場競爭發(fā)揮作用的體現(xiàn)，較為充分的競爭迫使高額利潤逐步向合理水平變化，這是市場機制作用的必然結(jié)果；另一方面，“囚徒困境”使各廠家都有誰先降價誰獲益的預期和沖動，使得現(xiàn)在的降價行為愈演愈烈，而大幅度降價可能會導致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，同時也未必能大幅度提高銷售，但將降價作噱頭的做法終究是不會得到廣大消費者持續(xù)喝彩的。(沈欣）
