百輛新車(chē)故障次數(shù)比去年增加37.4%
近日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了一份關(guān)于2006年度的全國(guó)轎車(chē)用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，測(cè)評(píng)新車(chē)的平均故障率達(dá)到77.1%。每百輛新車(chē)故障次數(shù)為338次，比上年246次明顯增多。而2007年一季度中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量的投訴也呈現(xiàn)出用戶對(duì)新車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴仍呈上升趨勢(shì)，占到總問(wèn)題投訴量的56.5%。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長(zhǎng)樊天順公開(kāi)表示：“這說(shuō)明這一年新車(chē)的整體品質(zhì)有所下降�！倍鴵�(jù)行業(yè)人士的估計(jì)，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)不斷的價(jià)格戰(zhàn)在一定程度上導(dǎo)致了新車(chē)總體質(zhì)量的不斷下跌，質(zhì)量與價(jià)格兩者之間有著密切的關(guān)系。
新車(chē)價(jià)格戰(zhàn) 給消費(fèi)者帶來(lái)的不都是實(shí)惠
近年來(lái)，“半月前新車(chē)剛剛上市，半月后就價(jià)格大降”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠商推出的降價(jià)活動(dòng)就達(dá)130余次，很多車(chē)型一降再降。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)又有20多個(gè)品牌、上百款車(chē)型相繼降價(jià)，有的車(chē)型市場(chǎng)降幅高達(dá)4萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士分析，以往汽車(chē)的降價(jià)，一般是老車(chē)型受到新車(chē)上市的沖擊，以降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在降價(jià)則有惡性競(jìng)爭(zhēng)的嫌疑，而惡性競(jìng)爭(zhēng)的背后則是個(gè)別車(chē)型質(zhì)量的下降。
由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)前不久發(fā)布的2006年中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，有關(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的投訴量連續(xù)三年每年增長(zhǎng)一倍左右，不少被投訴車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)還不到半年。
俗話說(shuō)，羊毛出在羊身上，汽車(chē)價(jià)格下降以后，真的是給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠嗎？表面上看是把利潤(rùn)讓給了消費(fèi)者，但實(shí)際上，在廠家讓利的同時(shí)，汽車(chē)的零部件質(zhì)量也會(huì)隨之“瘦身”。一些消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的連續(xù)下降也表示了自己的擔(dān)憂：“這個(gè)車(chē)降價(jià)以后，會(huì)不會(huì)跟著這些配置和它里面這些內(nèi)在的東西，我們看不到的東西，質(zhì)量上也要降�！蹦敲矗壳耙恍┢�(chē)價(jià)格的下降對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量到底有沒(méi)有影響呢？經(jīng)銷(xiāo)商表示：“廠家這種降價(jià)行為很大程度上是由于一些配置功能的下降造成的，其實(shí)也說(shuō)明，這并不是真正意義的降價(jià)。”
但價(jià)格的降低僅僅導(dǎo)致的是配置的降低嗎？
為了降低成本 廠商在配件商身上找突破口
新車(chē)價(jià)格確實(shí)是越來(lái)越低，但廠商的利潤(rùn)報(bào)表卻全線飄紅，這里除了銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的成本降低，廠商在壓縮配件商的價(jià)格成本方面也是下了不少工夫。在記者得到的一份奇瑞汽車(chē)兩年前QQ換型的內(nèi)部文件中我們看到，某個(gè)零配件原先的一家原材料供應(yīng)商變成了兩家，QQ車(chē)的內(nèi)部各種能夠更換的配件幾乎都找到了替代品，后車(chē)窗雨刷取消了、前后保險(xiǎn)杠變成了塑料件，輪胎和座椅也作出了改動(dòng)，文件上明晰地寫(xiě)著就是降低部分車(chē)型的配置、壓低配件商的價(jià)格來(lái)取得整體成本的下降。雖然不是所有的配件商都在利潤(rùn)與質(zhì)量上難以取舍，但必定有一些配件商會(huì)在這其中玩一些廠商都難以察覺(jué)的貓兒膩。
其實(shí)，這樣的情況在合資廠商身上也發(fā)生過(guò)。去年的上海大眾新POLO把后盤(pán)式剎車(chē)改成了鼓式剎車(chē)，廠商在宣傳的過(guò)程中表示這樣是順應(yīng)中國(guó)的實(shí)際使用，但如果真是為了消費(fèi)者的安全著想，為什么不增加側(cè)氣簾的氣囊，而降低剎車(chē)系統(tǒng)的安全性？一汽-大眾的新寶來(lái)、速騰同樣存在這樣的問(wèn)題，就連北京的4S店經(jīng)銷(xiāo)商都對(duì)記者表示，新款的寶來(lái)、速騰確實(shí)在質(zhì)量上不如以前了。還有南京菲亞特，4S店的業(yè)務(wù)員告訴記者，三年之內(nèi)派力奧降價(jià)3萬(wàn)元，當(dāng)初9萬(wàn)元的車(chē)到現(xiàn)在都沒(méi)什么問(wèn)題，但現(xiàn)在6萬(wàn)多元的車(chē)卻經(jīng)常要返修，前幾天進(jìn)的一批車(chē)?yán)锞谷挥幸惠v新車(chē)沒(méi)有裝一個(gè)非常重要的零件，當(dāng)場(chǎng)就被運(yùn)回去了。
經(jīng)銷(xiāo)商劉先生向記者透露，更換零部件是廠商大幅降價(jià)的主要手段。進(jìn)口的換國(guó)產(chǎn)的，貴的換便宜的。至于降價(jià)幅度達(dá)上萬(wàn)元的，“減配飾和換零部件一起上”，劉先生說(shuō)，“廠家通常的做法是，在一款新車(chē)剛上市的時(shí)候，大肆炒作其中先進(jìn)的配件和性能，等知名度已經(jīng)打出去之后，便會(huì)換上成本低的零配件，同時(shí)悄悄地在廣告中撤銷(xiāo)涉及此配件的內(nèi)容。”
此外，合資品牌為了降低成本而盲目國(guó)產(chǎn)化，放松技術(shù)監(jiān)督也是普遍現(xiàn)象。豐田銳志漏油、速騰漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件等正是技術(shù)疏漏的直接后果。
即便價(jià)格降到底 汽車(chē)質(zhì)量也要與優(yōu)質(zhì)并存
現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，絕不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在去年就有所表現(xiàn)，根據(jù)一些調(diào)查，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的關(guān)注程度已經(jīng)大大下降，取而代之的是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等與車(chē)輛使用密切相關(guān)的因素。消費(fèi)者不但要求價(jià)格合理，也要求產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)可信。專(zhuān)家認(rèn)為，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮作用的體現(xiàn)，較為充分的競(jìng)爭(zhēng)迫使高額利潤(rùn)逐步向合理水平變化，這是市場(chǎng)機(jī)制作用的必然結(jié)果；另一方面，“囚徒困境”使各廠家都有誰(shuí)先降價(jià)誰(shuí)獲益的預(yù)期和沖動(dòng)，使得現(xiàn)在的降價(jià)行為愈演愈烈，而大幅度降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)也未必能大幅度提高銷(xiāo)售，但將降價(jià)作噱頭的做法終究是不會(huì)得到廣大消費(fèi)者持續(xù)喝彩的。(沈欣）
