“提前兩個月選的飛越南航班，就這么取消了”“五一上海到曼谷亞航機(jī)票被取消”……

　　近期，越來越多的人手機(jī)上彈出冰冷的“航班取消”短信?！拔逡弧奔倨趯⒅粒谐虆s泡湯了。

　　據(jù)多家航空公司公告及航班數(shù)據(jù)，近期國內(nèi)飛往曼谷、普吉島、吉隆坡等熱門目的地的航班出現(xiàn)大規(guī)模取消，國內(nèi)外航司都有涉及。

　　為什么？不是航司不想賺這筆錢，而是中東戰(zhàn)火燒到了它們的油箱。

　　例如，國泰航空就表示，過去一個月以來已盡力采取合適的方案保持航班網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作如常，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

　　地緣沖突正在引發(fā)全球航空業(yè)的經(jīng)營危機(jī)。

　　觀察航空公司近期披露的年報不難發(fā)現(xiàn)，燃油成本普遍占航司總成本的30%至40%。作為航空公司業(yè)績的“命門”，燃油成本上升，嚴(yán)重壓縮航空公司利潤。

　　有分析人士指出，當(dāng)原油價格超過每桶80美元時，航空公司就會進(jìn)入“微利”環(huán)境。如果未來數(shù)月油價維持在每桶100美元左右，甚至飆升至150美元，一些財務(wù)狀況較弱的航空公司或?qū)⑾萑肜Ь场?/p>

　　當(dāng)下，霍爾木茲海峽的通行尚未恢復(fù)正常。這條全球“能源大動脈”的梗阻，直接切斷了海運(yùn)航空燃油的重要供應(yīng)鏈。

　　即便航道部分重啟，但由于中東煉油能力受損，加之航空燃油運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、海運(yùn)周期長，航空燃油供應(yīng)的恢復(fù)也需要數(shù)月時間。

　　據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油均價已飆升至每桶209美元，而這一數(shù)字在2月底僅為每桶99.4美元。

　　航空公司被迫選擇“斷臂求生”。

　　“五一”假期被取消的很多是飛往東南亞的航班，這并非專門針對某一區(qū)域，而是由市場結(jié)構(gòu)決定。

　　平時，中國飛往東南亞的航線競爭激烈，票價相對親民，利潤空間本就有限。當(dāng)油價上漲時，這些薄利航線瞬間變?yōu)樘潛p重災(zāi)區(qū)。同時，很多東南亞國家本身就高度依賴原油進(jìn)口，因此在當(dāng)?shù)貦C(jī)場加油的成本也高于國內(nèi)。

　　為了止損，航空公司只能優(yōu)先保障高收益的長航線或繁忙的國內(nèi)干線，犧牲掉短途國際線。

　　這一現(xiàn)象并非中國獨(dú)有。

　　在歐洲，國際機(jī)場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日警告，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

　　德國漢莎航空CEO就曾公開表示，燃油供應(yīng)短缺和高價可能貫穿全年，公司已經(jīng)準(zhǔn)備把運(yùn)力削減2.5%到5%。

　　在北美，情況也不樂觀。達(dá)美航空預(yù)計(jì)，第二季度其航空燃油的采購成本約為每加侖4.30美元，燃油支出較一年前將增加超過20億美元。為了維護(hù)利潤水平，達(dá)美航空已取消第二季度的所有運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃，將其原計(jì)劃提供的座位數(shù)量削減了約3.5%。

　　在大洋洲，新西蘭航空已宣布，5月初前將削減約1100架次航班，涉及5%左右的國內(nèi)及國際定期航班。

　　對于航空公司來說，這是燃油成本高企倒逼運(yùn)力“瘦身”的艱難時期。

　　對于消費(fèi)者而言，雖然不少旅客能夠“無損退票”，但若想重新預(yù)訂同期的直飛航班，往往要面對翻倍的票價，甚至是一票難求，更何況還有陡增的酒店費(fèi)用和假期損失。

　　假期即將來臨，中東戰(zhàn)火卻以一種簡單直接的方式，燒掉了不少旅客的機(jī)票。戰(zhàn)火紛飛，普通人成為最終的買單者。

　　(“三里河”工作室)