中新網(wǎng)北京1月30日電 (陳昊星)想買到一款國(guó)產(chǎn)高配的新能源車型，除了要花費(fèi)高昂的購(gòu)車成本，往往還需要經(jīng)歷一個(gè)較為漫長(zhǎng)的等車周期。

　　新能源高配車交付周期偏長(zhǎng)現(xiàn)象并非個(gè)例。小米汽車App顯示，目前高配版YU7 Max車型的交付周期為28—31周；蔚來(lái)App也顯示，其旗艦車型ES8的交付周期在11—12周左右。

　　目前，消費(fèi)者普遍反映交付周期偏長(zhǎng)的問(wèn)題，主要集中在高配車型。以極氪9X為例，其低配版本和中配版本在極氪App上顯示的交付周期約為2—6周，而高配和頂配版本的交付周期則長(zhǎng)達(dá)19—22周，兩者交付時(shí)間相差約15周。

　　受訪專家認(rèn)為，高配車型交不到車的原因一部分與當(dāng)前有三類汽車零部件存在供應(yīng)壓力有關(guān)。汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，高配車型相較中低配車型更難交付，主要原因在于其功能配置更多，需要更多的控制模塊，系統(tǒng)交互和控制邏輯也更加復(fù)雜。

　　第二個(gè)原因在于電池價(jià)格上漲及供應(yīng)趨緊。自2025年6月以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高。在此背景下，電池上游原材料成本壓力逐步向中下游傳導(dǎo)，不僅顯著推高了動(dòng)力電池的采購(gòu)成本，也在一定程度上影響了整車企業(yè)的產(chǎn)能釋放和交付節(jié)奏，尤其對(duì)搭載大容量電池包的高配車型影響更為明顯。

　　最后一個(gè)原因是全球存儲(chǔ)芯片供需失衡。汽車存儲(chǔ)芯片主要運(yùn)用于智能座艙的車載娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助駕駛的自動(dòng)駕駛域控制器、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程通信單元等領(lǐng)域。多家車企高管表示內(nèi)存和存儲(chǔ)芯片漲價(jià)和供應(yīng)緊張給企業(yè)帶來(lái)了壓力。

　　全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)偉世通亞太供應(yīng)鏈總監(jiān)夏寧寧在接受中新網(wǎng)采訪時(shí)指出，由于內(nèi)存和存儲(chǔ)芯片供應(yīng)持續(xù)緊張，近期不少高端新能源車型都受到影響。其中，存儲(chǔ)芯片問(wèn)題尤為突出。

　　夏寧寧分析稱，在全球 AI競(jìng)賽持續(xù)升溫的背景下，硅谷科技巨頭掀起新一輪數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮，打破了原有的存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)。大量產(chǎn)能被數(shù)據(jù)中心需求吸納，車用存儲(chǔ)芯片產(chǎn)能因此受到明顯擠壓，導(dǎo)致原本就較長(zhǎng)的采購(gòu)周期進(jìn)一步被拉長(zhǎng)。

　　值得一提的是，高配車型交付受阻，雖受到供應(yīng)鏈波動(dòng)、新技術(shù)導(dǎo)入和產(chǎn)能爬坡等不可控因素影響，但這并不能成為車企長(zhǎng)期交付不暢的借口，車企后續(xù)需正視問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃、交付節(jié)奏和營(yíng)銷策略。

　　楊悅卿直言，當(dāng)前部分高配車型交付周期偏長(zhǎng)，既與零部件供需結(jié)構(gòu)變化有關(guān)，也與行業(yè)整體產(chǎn)品迭代節(jié)奏加快密切相關(guān)。車企需要在產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈協(xié)同和交付節(jié)奏之間尋求更加穩(wěn)健的平衡。

　　部分車企也注意到這一問(wèn)題。1月29日，極氪在其微信公眾號(hào)上發(fā)布了極氪9X交付節(jié)奏及等待權(quán)益的說(shuō)明。據(jù)官方公告透露，若極氪9X提車時(shí)間超過(guò)極氪App顯示的預(yù)計(jì)交付最晚日期，極氪將按200元/天發(fā)放用戶專屬補(bǔ)貼，直至交付通知當(dāng)日，累積金額最高12000元，并可在提車時(shí)直接抵扣尾款。

　　有消費(fèi)者擔(dān)心，當(dāng)前部分汽車零部件供應(yīng)緊張的狀況是否會(huì)延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。隨著銷量持續(xù)增長(zhǎng)，車企是否會(huì)出現(xiàn)“越賣越缺”的局面？

　　夏寧寧表示，當(dāng)前零部件供應(yīng)緊張確實(shí)會(huì)對(duì)整車交付產(chǎn)生一定影響，但不至于導(dǎo)致全線停產(chǎn)，更多體現(xiàn)在部分車型配置調(diào)整或交付節(jié)奏放緩等方面。

　　他指出，一般情況下，供應(yīng)鏈壓力通常有一定周期，按以往經(jīng)驗(yàn)，3—6個(gè)月便會(huì)逐步緩解。但此次內(nèi)存和存儲(chǔ)芯片供應(yīng)短缺具有一定特殊性。因此這輪車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響時(shí)間，可能會(huì)比過(guò)去長(zhǎng)。

　　楊悅卿則認(rèn)為，當(dāng)前零部件供應(yīng)緊張的情況并非長(zhǎng)期問(wèn)題，預(yù)計(jì)在3個(gè)月到半年內(nèi)有望逐步緩解。他表示，隨著產(chǎn)能釋放、供應(yīng)鏈調(diào)整以及企業(yè)提前備貨和替代方案的推進(jìn)，相關(guān)壓力將逐漸減輕。(完)