百年汽車(chē)工業(yè)的權(quán)力游戲，即將翻開(kāi)新的一頁(yè)。

　　全球“銷(xiāo)冠”，悄然易主。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站近期報(bào)道，日本汽車(chē)制造商2025年全球累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車(chē)企全球累計(jì)銷(xiāo)量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　如果說(shuō)2023年中國(guó)超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)是一次重要跨越，那么如今則是真正意義上的規(guī)模登頂。

　　來(lái)自日本瑞穗銀行的專(zhuān)家評(píng)價(jià)：中國(guó)車(chē)企總銷(xiāo)量超過(guò)日本并非簡(jiǎn)單的排名變化，而是標(biāo)志著全球汽車(chē)影響力版圖已開(kāi)始重構(gòu)。

　　更值得關(guān)注的是，這個(gè)“規(guī)模第一”背后的含金量。

　　先看第一背后的出口成色。

　　中國(guó)車(chē)企賣(mài)車(chē)已經(jīng)不再是只“走量”。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(乘聯(lián)分會(huì))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)343萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，占汽車(chē)出口總量的41%。而傳統(tǒng)燃油車(chē)出口占比則從2024年的54%降至43%。

　　“目前中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，新能源汽車(chē)成為核心增長(zhǎng)引擎，海外市場(chǎng)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐?！背寺?lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受三里河采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，除了“脫油向電”成為大趨勢(shì)，高附加值車(chē)型占比提升，則是實(shí)現(xiàn)了從“量增”到“質(zhì)變”。

　　再看第一背后的賺錢(qián)效應(yīng)。

　　今年3月，中國(guó)車(chē)企交出的2025成績(jī)單格外亮眼——頭部造車(chē)新勢(shì)力集體盈利，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“燒錢(qián)”期后，迎來(lái)了“造血”期；一些傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型板塊，也開(kāi)始貢獻(xiàn)正向利潤(rùn)。

　　作為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，車(chē)企只有達(dá)到一定的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，才能覆蓋固定成本，這波集體盈利背后，是在經(jīng)歷過(guò)行業(yè)洗牌后，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始釋放。

　　賺錢(qián)的不止車(chē)企，如果看看上下游產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)更為“驚艷”。

　　如，寧德時(shí)代2025年交出了722.01億元凈利潤(rùn)的業(yè)績(jī)，平均每日凈利潤(rùn)近2億元。同期，行業(yè)相關(guān)的軟件與服務(wù)也開(kāi)始貢獻(xiàn)真金白銀，新商業(yè)模式正在改寫(xiě)傳統(tǒng)賣(mài)車(chē)賺差價(jià)的單一邏輯。

　　相比之下，歐美日汽車(chē)巨頭的日子卻不太好過(guò)。日產(chǎn)在華銷(xiāo)量已連續(xù)七年下滑；豐田預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈利潤(rùn)同比下降25%；福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)2025年全年虧損48億美元；大眾ID系列在中國(guó)被迫大幅降價(jià)仍難挽份額……

　　錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的關(guān)鍵窗口期，就只能以更高成本、更低效率艱難追趕。這成為這些傳統(tǒng)巨頭為自己戰(zhàn)略誤判所交的學(xué)費(fèi)。

　　最后看第一背后的技術(shù)含量。

　　在“反內(nèi)卷”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)的大背景下，如今車(chē)企更比拼創(chuàng)新。

　　過(guò)去的一年，頭部車(chē)企高強(qiáng)度研發(fā)投入搶占技術(shù)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為共同選擇。

　　2025年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)634億元，同比增長(zhǎng)17%；吉利研發(fā)投入176.2億元，同比增長(zhǎng)29%；長(zhǎng)城研發(fā)費(fèi)用104.32億元，同比增長(zhǎng)12.13%……

　　這背后是中國(guó)品牌正在撕下低端、廉價(jià)的標(biāo)簽，通過(guò)砸錢(qián)搞研發(fā)，轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2025年，羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》顯示，中國(guó)正加速成為全球汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍者，在所有被調(diào)研國(guó)家中位居榜首。

　　對(duì)于全球汽車(chē)“銷(xiāo)冠”易主，有網(wǎng)友打了個(gè)比方，這就像諾基亞看著蘋(píng)果崛起，柯達(dá)看著數(shù)碼時(shí)代來(lái)臨。

　　而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)反超不是故事的終點(diǎn)，而是全新競(jìng)速的起跑線(xiàn)。

　　如今，在智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全球的背景下，出行的概念早已被重新定義。

　　當(dāng)汽車(chē)不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的交通工具，而是移動(dòng)智能終端，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度從單一產(chǎn)品延伸至整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，決定勝負(fù)的也不是單一技術(shù)突破，而是全鏈條創(chuàng)新能力的比拼。

　　這是中國(guó)汽車(chē)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”必須跨越的關(guān)口。

　　站在新起點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)的故事才剛剛翻開(kāi)更具想象力的篇章。

　　(“三里河”工作室)