在全球汽車產業(yè)加速向綠色低碳轉型的進程中，技術路線呈現出前所未有的多元化圖景。除了占據主流的電動化浪潮，以氫、氨、醇為代表的綠色合成燃料，正作為重要的戰(zhàn)略補充路徑，進入產業(yè)與政策的視野。它們被視為破解公路重載運輸、遠洋航運、高寒地區(qū)等特定場景電氣化難題，以及提升可再生能源消納能力的關鍵技術路徑。

　　其中，綠色甲醇以其儲運便利、基礎設施兼容性強及相對成熟的產業(yè)化基礎，正從技術論證快步走向商業(yè)示范，展現出成為中國能源結構轉型與交通領域深度脫碳重要一環(huán)的巨大潛力。

　　探索綠色甲醇的破局之路

　　1月7日，第二屆綠色甲醇能源產業(yè)發(fā)展大會在浙江溫州召開，集中探討了這一液態(tài)新能源的戰(zhàn)略價值。會議釋放的核心信號在于，綠色甲醇的發(fā)展絕非單一的燃料替代，而是牽涉能源系統(tǒng)重構、產業(yè)生態(tài)協同的體系化工程。

　　會上，車百會理事長張永偉提出的“車能融合”理念，為理解其價值提供了高層級視角。他認為，未來的競爭不僅是汽車產品的競爭，更是交通能源生態(tài)體系的競爭。將海量的新能源汽車作為移動儲能單元納入新型電力系統(tǒng)，與將波動性的可再生能源轉化為綠色甲醇等液態(tài)燃料，本質上是并行不悖的“兩個多元化”結合——即汽車動力技術路線多元化與能源供給體系多元化的有機耦合。這為不同能源找到了最適配的應用場景，也為不同運輸需求提供了最經濟的解決方案。

　　綠色甲醇的優(yōu)勢在多位參會專家的論述中得以具體化。其一在于其作為“可再生能源搬運工”和“電力穩(wěn)定器”的角色。通過“綠電制綠氫+捕集二氧化碳合成甲醇”的技術路徑，可將偏遠地區(qū)豐富的風、光電能轉化為易于長途運輸和長期儲存的液態(tài)燃料，有效解決可再生能源消納與時空錯配問題。其二，其“即產即用”或“即產即運”的特性，能夠避開純電路線對超大容量、高成本固定儲能的依賴，以及氫能路線在長距離輸送和分布式儲運上的高昂基建成本。

　　此外，從循環(huán)經濟的角度出發(fā)，利用工業(yè)副產氫、焦爐煤氣乃至城市有機廢物等資源制取甲醇，也被視為一條符合中國資源稟賦的現實路徑。中國循環(huán)經濟協會會長朱黎陽認為，在產業(yè)化初期，不應過分拘泥于原料的“絕對綠色”，而應鼓勵以降低全生命周期碳排放為目標、具備經濟效益的多元化制備路線，這更符合中國資源稟賦和產業(yè)現實。

　　從應用端看，綠色甲醇的潛力市場清晰聚焦于“難電氣化”領域。遠程新能源商用車集團CEO范現軍指出，醇氫電動技術在能源自主性、低溫適應性、補能效率及載重能力上，相比純電動和氫燃料電池，更契合中國長途干線物流、重型工程機械、高寒地區(qū)運營等復雜國情場景。博世中國區(qū)總裁王偉良也認為，在商用車領域沒有“唯一最優(yōu)解”，甲醇正是長途運輸場景下兼具經濟性與低碳潛力的重要選項。目前，以吉利為代表的國內企業(yè)已在甲醇發(fā)動機、甲醇增程電動、整車制造及全產業(yè)鏈布局上取得領先，為規(guī)?；痉兜於水a業(yè)基礎。

　　突破“規(guī)模化應用”關口

　　盡管前景廣闊，但綠色甲醇從示范走向大規(guī)模商業(yè)化，仍面臨一系列亟待突破的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。成本是首當其沖的瓶頸。天津大學教授姚春德指出，當前真正的“綠醇”生產成本仍然偏高，制約了其市場競爭力。這涉及上游綠色電力及電解水制氫的成本，以及二氧化碳捕集技術的經濟性。因此，發(fā)展由綠電、藍氫或工業(yè)副產氫與捕集碳結合的“低碳甲醇”，被許多專家視為現階段更具現實意義的過渡方案。

　　標準與認證體系的缺位是另一大障礙。范現軍明確提到，綠色甲醇的國內標準、碳足跡核算方法及交易機制、加注站建設標準與審批流程等均有待健全。全球甲醇行業(yè)協會中國區(qū)首席代表趙凱則從國際視角提醒，建立與國際接軌、獲得廣泛互認的綠色甲醇認證標準，對于中國未來參與全球綠色燃料貿易、避免“綠色壁壘”至關重要。這要求國內政策制定、行業(yè)標準與國際貿易規(guī)則進行前瞻性對接。

　　基礎設施網絡是支撐任何燃料路線規(guī)模化發(fā)展的物理基礎。目前，甲醇加注站網絡建設嚴重滯后，且面臨用地審批、安全規(guī)范等現實制約。杭州市新能源投資發(fā)展有限公司的實踐顯示，通過改造現有加油站為“油醇電”綜合能源站，是快速布點的可行路徑。沈陽大龍洋董事長王文輝則強調了“以車帶醇、以醇養(yǎng)車”的產業(yè)協同邏輯，即通過車輛規(guī)?；瘧脦尤剂闲枨螅M而促進加注網絡和制備產能的投資，形成良性循環(huán)。

　　政策引導的精準性與系統(tǒng)性成為破局關鍵。中國汽車技術研究中心專家方海峰建議，政策應著力引導煤化工等傳統(tǒng)產業(yè)通過耦合綠電綠氫實現低碳轉型，并探索將綠色甲醇的減碳效益納入碳市場交易，為其創(chuàng)造經濟價值。同時，應在重卡、船舶、特定區(qū)域(如礦山、港口)設立示范項目，通過場景創(chuàng)新帶動技術迭代和成本下降。最終目標是構建一個涵蓋綠色制備、公平標準、便利加注、多元場景和市場化激勵的完整產業(yè)生態(tài)體系。

　　業(yè)內人士分析指出，中國的“雙碳”征程注定是一場廣泛而深刻的經濟社會系統(tǒng)變革，其復雜性與艱巨性決定了技術路線必須是多元、包容且務實的。純電動是主力軍，但絕非唯一答案。在追求能源安全、產業(yè)自主與高效降碳的多重目標下，以綠色甲醇為代表的可再生燃料，憑借其連接新能源與終端消費、盤活存量基礎設施、服務重型移動裝備的獨特價值，有望在中國廣袤多元的應用場景中找到不可替代的生態(tài)位。

　　“這不僅僅是多了一種燃料選擇，更是中國構建自主可控、清潔低碳、安全高效的新型能源體系和交通系統(tǒng)的一次重要產業(yè)實踐。它的發(fā)展，將考驗中國在復雜技術、龐大產業(yè)、嚴格標準與靈活政策之間進行系統(tǒng)化創(chuàng)新與協同的能力?！鄙鲜鋈耸勘硎?，若能成功跨越從示范到規(guī)?；虡I(yè)應用的關鍵門檻，綠色甲醇不僅將為中國的交通綠色轉型貢獻一條穩(wěn)健的“第二曲線”，更可能為全球同樣面臨重型運輸脫碳難題的國家，提供一個融合技術創(chuàng)新與系統(tǒng)思維的“中國方案”。

　　中青報·中青網記者 王京輝

　　來源：中國青年報 2026年01月14日 03版