中歐電動汽車貿(mào)易磋商，迎來關鍵轉(zhuǎn)折。

　　1月12日，中國商務部用一則不到400字的通報，介紹了中歐電動汽車案磋商最新進展，釋放出重要信號——中歐電動汽車貿(mào)易摩擦正向“軟著陸”邁出實質(zhì)性一步。

　　商務部提到，中歐雙方本著相互尊重的態(tài)度，進行了多輪磋商。雙方一致認為，有必要向?qū)W盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關于價格承諾的通用指導。

　　這場貿(mào)易爭端的解決并非一蹴而就。從2023年10月歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，到2024年10月底歐盟對中國電動汽車征收為期5年的反補貼稅，再到中國將反補貼措施訴至世貿(mào)組織爭端解決機制，電動汽車一度成為中歐貿(mào)易關系中的焦點爭議。

　　此次磋商取得積極進展，意味著一度緊繃的中歐電動汽車貿(mào)易局勢走向緩和。

　　根據(jù)通報，歐方將發(fā)布《關于提交價格承諾申請的指導文件》，并在文件中確認，歐方將秉持非歧視原則，根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則有關規(guī)定，對每一項價格承諾申請，適用相同法律標準，并以客觀和公正的方式進行評估。

　　“從過往經(jīng)驗來看，‘價格承諾’并非解決貿(mào)易爭端的常見形式。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明對三里河表示，這類安排通常在涉及面廣、事項重大的貿(mào)易爭端下才會使用，此次一定程度上也借鑒了2013年中歐光伏爭端的解決經(jīng)驗。

　　價格承諾申請相當于反補貼稅的替代形式，是一種軟性解決方案，方案的關鍵在于雙方在世貿(mào)組織規(guī)則框架內(nèi)找到平衡點。

　　中國機電商會法律服務部主任陳惠清向媒體解釋，若達成協(xié)議，中國車企進入歐盟市場將無需繳納反補貼稅，轉(zhuǎn)而通過價格承諾的方式，達到歐方在價格及其他方面的要求。

　　“這照顧到了中歐雙方汽車產(chǎn)業(yè)的各自關切?！卑酌鲝娬{(diào)。

　　當前，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的融合正不斷加深。研究機構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額已達12.8%。2025年前三季度，比利時和英國分別位居中國新能源汽車出口目的地第一和第三位。

　　多家中國車企也正加速在歐洲投資建廠，推進本土化運營。中國車企在歐洲的快速發(fā)展，雖引發(fā)部分歐洲車企的競爭焦慮，但歐洲國家也清醒認識到——其汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與綠色目標的實現(xiàn)，離不開中國電動汽車的參與。

　　白明指出，歐盟要實現(xiàn)2030年溫室氣體減排55%、2035年新車較2021年減排90%等目標，就要引入價格親民的電動汽車，歐洲車企也需借鑒和應用中國電動汽車領域領先的技術。

　　與此同時，歐洲市場對中國車企也日益重要。隨著銷量持續(xù)攀升，歐盟已成為比亞迪、上汽、零跑等中國品牌布局海外的重要市場。

　　白明認為，此次磋商成果將促進雙方汽車產(chǎn)業(yè)互利共贏：中國車企得以保住更多的市場機會，歐洲車企也得到調(diào)整、競爭以及與中國車企合作的空間。正如中國機電產(chǎn)品進出口商會所說，妥善解決此案是“中歐電動汽車上下游業(yè)界的普遍期待”。

　　顯然，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“你中有我，我中有你”的今天，這一進展有利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定，引導產(chǎn)業(yè)競爭回歸技術革新與市場開放的良性軌道。

　　更重要的是，兩大經(jīng)濟體在重大貿(mào)易爭端中找到平衡，相較于互相加征關稅的對抗模式，這種基于規(guī)則協(xié)商解決方案的方式更顯理性，不僅拓寬了雙方未來的經(jīng)貿(mào)合作空間，也為國際社會處理復雜貿(mào)易摩擦提供參考。

　　(“三里河”工作室)